STOP Co dokładnie ma powstać obok Sławoszewa?
Zebrane fakty o planowanym Miejscu Obsługi Podróżnych — na podstawie dokumentacji projektowej, odpowiedzi GDDKiA i publikacji prasowych.
Fragment mapy z dokumentacji projektowej: obrys planowanego MOP Sławoszewo (niebieski poligon) bezpośrednio sąsiaduje z zabudową wsi.
Podstawowe parametry
| Cecha | Opis |
|---|---|
| Inwestor | Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) |
| Lokalizacja | Na południe od wsi Sławoszewo, gmina Dobra, powiat policki — przy Zachodniej Obwodnicy Szczecina (droga ekspresowa S6), na odcinku między Dołujami a Policami |
| Kategoria | MOP kategorii I (parkingi, toalety, prysznice — bez stacji paliw i restauracji) |
| Powierzchnia | około 15 hektarów |
| Miejsca postojowe | około 300 stanowisk, w tym miejsca dla autobusów oraz wydzielone stanowiska dla pojazdów ADR przewożących towary niebezpieczne |
| Ukształtowanie | Obiekt wyniesiony nasypem około 3 metrów ponad poziom otaczającego terenu |
| Grunt | Tereny podmokłe i torfowe, wymagające wzmacniania podłoża |
Nałożenie planu MOP na zdjęcie satelitarne: obiekt zaczyna się praktycznie tam, gdzie kończy się ostatnia ulica wsi.
Czym jest parking ADR?
ADR to międzynarodowa umowa regulująca drogowy przewóz materiałów niebezpiecznych — paliw, gazów, chemikaliów czy substancji żrących. Pojazdy ADR oznaczone są pomarańczowymi tablicami ostrzegawczymi. Projekt MOP Sławoszewo przewiduje wydzielone stanowiska postojowe dla takich pojazdów — co oznacza, że ciężarówki z ładunkami niebezpiecznymi będą regularnie parkować w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowań wsi i terenów wodno-błotnych.
Kontekst: Zachodnia Obwodnica Szczecina
Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu S6 to strategiczna inwestycja drogowa dla regionu — obejmuje m.in. najdłuższy w Polsce tunel drogowy pod Odrą. Przygotowania trwają od 2010 roku; decyzję środowiskową wydano w 2017 roku, a koncepcję programową przyjęto w latach 2018–2021. Obecnie trwa procedura związana z decyzją ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej).
Stanowisko GDDKiA i Ministerstwa Infrastruktury
GDDKiA podkreśla, że przyjęty wariant jest efektem kilkunastu lat przygotowań, a uzyskane decyzje administracyjne są ostateczne. Według inwestora zmiana lokalizacji MOP oznaczałaby powrót do procedur środowiskowych i projektowych oraz ryzyko kilkuletniego opóźnienia całej obwodnicy. W odpowiedzi na postulaty mieszkańców GDDKiA zaproponowała korekty: przesunięcie parkingu dla autobusów, dodatkowe wały ziemne izolujące MOP od zabudowań oraz korekty geometrii drogi gruntowej przy alei dębów.
Zdaniem mieszkańców proponowane korekty nie rozwiązują problemów zasadniczych: budowy na gruntach nienośnych, ryzyka dla stosunków wodnych i lokalizacji stanowisk ADR obok domów. Szczegóły w zakładce Zagrożenia.